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Empresas japonesas desarrollan imanes de neodimio ferroboro

Empresas de JapónImán de boro de neodimio (imán de neodimio)Por primera vez en el mundo, no se utilizan imanes para motores de automóviles con elementos de tierras raras y motores híbridos.

Los imanes de neodimio que no contienen Dy pueden garantizar la intensidad de la energía magnética y aumentar la resistencia al calor.Esta tecnología puede utilizarse en motores híbridos con una potencia de rotación M áxima de 160 N.M. y una potencia de salida de 22 kW, respectivamente.

El residuo magnético (BR) del imán de neodimio es alto y puede aumentar la rotación del motor, pero el indicador de resistencia al calor (HCB) es bajo.Por consiguiente, es necesario añadir un elemento de tierras raras muy pesadas, D o tb, para mejorar el HCB.Pero los precios de Dy y tb son muy altos y sólo se producen en China.Después de no tener un imán de Dy.
Se ha logrado la estabilidad y la convertibilidad de los imanes eléctricos.

A fin de mejorar la exclusión de la HCB de las deficiencias de la GY, la empresa japonesa ha desarrollado una tecnología para calentar polvos magnéticos de forma de partículas muy pequeñas, que cuanto más pequeñas sean las partículas de los cristales magnéticos, más difícil será retransmitir la magnetosfera cuando aumente la temperatura.El diámetro de los cristales magnéticos desarrollados es de 100 a 500 nm, mientras que el diámetro de los cristales magnéticos de los imanes de neodimio ordinarios es de 5 a 10 μm, es decir, casi 10 veces superior al diámetro de los imanes desarrollados.
Han desarrollado una tecnología de modelización que hace que el molde sea muy frío y lo rellenan en polvo de imanes, y luego lo aplasten con gran potencia.Un imán normal de neodimio debe llenarse con un polvo magnético mayor en el molde y luego Quemarse a 1.000°C.

La introducción de nuevos procesos de producción de imanes ha evitado decenas de horas de procesos de sinterización y ha reducido considerablemente los costos de producción, que pueden reducirse entre una décima y una quinta parte en comparación con los imanes sinterizados.Otra razón de la brevedad del tiempo de producción es la casi neta de los imanes de neodimio, que pasan de la mayor parte de los productos acabados a la forma deseada.

Aunque se ha mejorado el HCB, el imán estándar nd es sólo la mitad de lo que es D, y el honda ha mejorado los rotores eléctricos del imán fijo y ha logrado una estructura que puede utilizarse incluso si el HCB es un poco bajo.

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